Niki Lauda Vermögen Wenn man heute über Niki Lauda spricht, spricht man meistens von seinem tragischen Unfall und den daraus resultierenden Verletzungen. Doch vor und nach dem Unfall baute sich der illustre österreichische Rennfahrer einen Mega-Carriere, von dem so viele junge Sportler nur träumen können.

Frühe Lebensjahre

Andreas Nikolaus Lauda, ​​auch bekannt als Niki, wurde 1949 in Wien geboren. Sein Vater und der Vater seines Vaters waren beide Industrieunternehmer, was erklärt, warum Lauda in einem sehr wohlhabenden und finanziell abgesicherten Umfeld aufwuchs. Er war Mitglied der römisch-katholischen Kirche.

Mit fünfzehn Jahren kaufte Niki Lauda sein erstes Auto, ein VW Käfer Cabriolet. Darauf war er wirklich stolz, aber er brauchte auch Geld, also nahm er einen Ferienjob als LKW-Beifahrer an. Lauda wusste schon als Teenager, dass er in der Motorsportbranche arbeiten wollte. Die Familie Seine hingegen war misstrauisch, und das Ergebnis war eine große Kluft.

Da ihn seine Familie nicht mehr ernähren konnte, musste Lauda seine Karriere mit Kredit und seinem bekannten regionalen Nachnamen selbst finanzieren. 1968 bestritt er sein erstes Autorennen in einem Mini Cooper und wurde Zweiter; im folgenden Jahr stand er mit dem Team Kaimann regelmäßig auf dem Siegertreppchen.

Karriere

Sein erstes Sportwagenrennen gewann Niki Lauda in den 1960er Jahren mit Porsche und BMW sowie das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Nach einigen Starts in der Formel 3 wechselte er bis 1971 in die Formel 2 und schaffte es schließlich in die Formel 1. Dort wurde er Dritter beim Großen Preis von Monaco, woraufhin Ferrari ihm einen Vertrag anbot. Mit dieser Mannschaft stieg Lauda zu sportlicher Bekanntheit auf und gewann 1974 seinen ersten großen Preis in Spanien.

Nachdem er die gesamte Saison als Favorit gewonnen hatte, gewann Laudas 1975 seinen ersten Weltmeistertitel. 1976 führte er mit vier von acht Siegen erstmals die Rangliste an. Im August schließlich war Laudas Auto auf dem Nürburgring in einen Unfall verwickelt, als es nach einem Unfall in Brand geriet. Niki Lauda Vermögen Der Rennfahrer wurde schwer verletzt, lag im Koma und erlitt eine Rauchvergiftung.

Trotzdem startete der ambitionierte Nachwuchssportler nach nur sechs Wochen in sein nächstes Rennen und konnte sich nicht zurückhalten: Trotz seiner Verletzungen wurde er Vierter. 1977 folgte unmittelbar der zweite WM-Sieg. Aufgrund von Differenzen mit Ferrari wechselte Lauda zu Brabham und wurde 1978 erneut Vierter. Von 1979 bis 1982 legte der Rennfahrer aus Motivationsgründen eine Pause ein und konzentrierte sich auf andere Projekte, bis er 1982 zum McLaren-Team wechselte.

Niki Lauda gewann 1984 mit hauchdünnem Vorsprung die Weltmeisterschaft des Jahres. Nachdem er im folgenden Jahr einen letzten großen Preis gewonnen hatte, zog er sich aus seiner Motorsportkarriere zurück. Danach gründete Lauda viele eigene Fluggesellschaften, arbeitete als Berater für Ferrari und Jaguar und fungierte als Co-Moderator und Sport-Experte bei Formel-1-Rennen. Der Rennfahrer starb im Mai 2019 in Zürich an schweren gesundheitlichen Problemen.

Höhepunkte meiner Karriere

Niki Lauda hatte mit Anfang Zwanzig und Dreißig bereits mehrere kleinere Schlachten gewonnen. 1973, nachdem er erst zwei Jahre in der Formel 1 gefahren war, wurde der Nachwuchsfahrer beim Großen Preis von Monaco Dritter. Dies führte dazu, dass er einen Vertrag mit Ferrari unterschrieb, und im Laufe der Zeit half Lauda dem Team, neue Erfolgsstufen in der Branche zu erreichen.

In den 1950er Jahren gab es viele Erfolge. 1974 gewann Lauda seinen ersten Grand Prix und wurde in der Saison Gesamtvierter; im folgenden Jahr wurde er in Deutschland zum Weltmeister gekrönt. Er umrundete den Nürburgring in weniger als sieben Minuten und gewann als erster Ferrari-Fahrer seit 1964 eine Formel-1-Weltmeisterschaft. Nach einem weiteren WM-Sieg 1977 wurde Austria Lauda zum Sportler des Jahres gekürt.

Niki Lauda gewann seine dritte und letzte Weltmeisterschaft im Jahr 1984. Er gewann in dieser Saison fünfmal und beendete die Meisterschaft mit einem halben Punkt Vorsprung. 420 WM-Punkte, 54 Podestplatzierungen und über 1.500 Führungsrunden sammelte Lauda in seinen zehn Jahren aktiven Rennsports. Nach ihm wurde nicht nur der Österreichische Sportler-des-Jahres-Award benannt, sondern auch eine Niki-Lauda-Allee nach ihm benannt.

Zitate mit gutem Ruf Niki Lauda Vermögen

• „Wir mussten uns damit abfinden, dass wir morgen vielleicht nicht da sind. Wir lebten in einem schnelleren Tempo. Intensiver.“
• „Jetzt, wo ich nur noch mit dem rechten Fuß arbeite, ist es mir egal, wie ich aussehe.“
• “Mein ganzes Leben hatte das Gefühl eines Spiels.”
  – „Ein Leben ist wichtiger als ein WM-Titel.“
• „Es gibt kein würdigeres Experimentierfeld als die Formel 1, um an die Grenzen des Machbaren zu gehen.“

Überraschende Fakten – Niki Lauda konnte nicht nur ein Auto, sondern auch einen Traktor fahren. Vor seiner Rückkehr 1984 war geplant, dass Lauda nach der Saison zu Renault wechselt.
– Nach seiner Ernennung zum Vorstandsvorsitzenden von Mercedes-Benz im Jahr 2013 kaufte der Rennfahrer zehn Prozent des Unternehmens

Lauda kam 1978 für ein Gehalt von 1 Million US-Dollar zu dem von Parmalat gesponserten Brabham-Alfa Romeo und hatte zwei erfolglose Saisons, an die er vor allem für sein einziges Rennen im Brabham BT46B erinnerte, einem radikalen Design, das als Fan Car bekannt ist und sein erstes und einziges Rennen bei . gewann der GP von Schweden, aber Brabham hat das Auto in der F1 nicht wieder eingesetzt; andere Teams protestierten energisch gegen die Legalität des Fancars, und Brabham-Teambesitzer.

Bernie Eccl war Der Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 startete die Saison 1978 in Südafrika beim dritten Rennen. Es gab eine Reihe von Problemen, die Lauda zwangen, das Fahrzeug aus 9 der 14 Rennen zurückzuziehen. Abgesehen von Siegen in Schweden und Italien, als Mario Andretti und Gilles Villeneuve bestraft wurden, waren Laudas beste Platzierungen Zweiter in Monaco und Dritter in den Niederlanden.

Weil die gegenüberliegenden Zylinderbänke die Venturi-Tunnel des Alfa 12-Boxermotors störten, schuf Alfa 1979 einen V12. Seit 1973 war es die vierte 12-Zylinder-Motorkonfiguration, die den Österreicher in der Formel 1 vorantrieb. Trotz des Gewinns der Nicht-Meisterschaft 1979 Dino Ferrari Grand Prix mit dem Brabham-Alfa wurde Laudas F1-Saison 1979 durch Ausfälle und geringe Leistung behindert. Außerhalb des britischen Formel-2-Teams Project Four Racing (unter der Leitung von Ron Dennis) in der Marken-BMW M1 Procar Championship gewann Lauda drei Rennen sowohl für P4 als auch für die Serie. Jahrzehnte später, vor dem Großen Preis von Deutschland 2008, gewann Lauda ein BMW Procar Ausstellungsrennen.

Lauda belegte in Monza den 4. Platz und gewann im September das Nicht-WC-Event in Imola, immer noch mit dem Alfa V12-Motor. Danach kehrte Brabham zum Cosworth V8 zurück. Ende September, während des Trainings für den Großen Preis von Kanada 1979, beendete Lauda abrupt eine Session und teilte Teamchef Ecclestone mit, dass er vorhabe, sofort in den Ruhestand zu gehen, weil er “nicht mehr weiter “im Kreis herumlaufen” könne. Lauda, ​​der zwischenzeitlich die Charterfluggesellschaft Lauda Air gegründet hatte, kehrte nach Österreich zurück, um das Geschäft hauptberuflich zu betreiben.